Содержание

Сделано в России — гордость или сомнительный ярлык

14-часовой рабочий день, курение и водочка с бутербродами

Полтора десятка тонн глушителей в день и более полумиллиарда выручки за год

Про бизнес, политику и курс доллара

Конкуренция, которой как бы и нет

«Колхозники» на «Ласточках» и соперничество с АвтоВАЗом

Секрет успеха: делай хорошо — и будешь счастлив

Сделано в России — гордость или сомнительный ярлык

Как вы начали заниматься глушителями?

В конце 90-х пришли друзья, которые занимались выхлопными системами, и предложили выкупить их бизнес — погрязли в проблемах. Я договорился с банками, лизингами — и забрал их компанию.

Друзьям пожелал всего доброго — мы до сих пор общаемся.

Назначил своих сотрудников на каждом важном участке работы: закупка сырья, инженерия, финансы и маркетинг. В 97 году было человек 10 в цеху и 7 в офисе, включая бухгалтера и секретаря.

Мы взрослели и присоединяли к себе других, кто попадал в неприятные ситуации.

Сейчас на моём заводе работают 250 человек, и при сегодняшних загрузках людей не хватает.

Отечественное производство. Для многих сегодня это совсем не комплимент: качество оставляет желать лучшего. Чем отличаетесь вы?

В 98 году я почти всё потерял, даже машину не на что было заправить. Пришлось начинать всё с нуля — и это меня простимулировало делать так, как надо.

Могу сказать так: у тех, кто работает, с качеством всё хорошо. Даже с точки зрения конкуренции с фабричным Китаем или Кореей.

После общения с этими ребятами у меня вообще сложилось впечатления, что они хотят обмануть потребителя. Пока общаешься и подписываешь чертежи — всё гладко. А как дело доходит до реальных поставок, они отдают фуфло.

Что до российских конкурентов — начиная с 2011-2012 года, все начали снижать цены на продукцию. Началась ценовая война, которая усилилась после событий 2014 года.

Снизить цены можно лёгким путём: за счёт снижения качества или срока службы изделия. Я долго думал над тем, какую стратегию выбрать для своего предприятия. Прекрасно понимал, что снижение качества и цены нас погубит: к тому моменту мы целиком перешли на оплату труда в полном объёме — так сказать, «в белую».

Взвесили все за и против, приняли решение, что низкое качество не наш метод.

Будем снижать себестоимость при сохранении, а по возможности — повышении качества изделий.

Думаю, нам это удалось. Мы постоянно работаем над улучшением характеристик — пусть не так быстро, как мне бы хотелось. Считаю, что на сегодняшний день по соотношению цены и качества выпускаемых изделий нам в России нет равных.

Я принял для себя важное решение: быть открытыми клиентам, быть честными и нести ответственность за свою продукцию. Вся рекламация проходит через меня, разбираюсь практически с каждым таким случаем, лично общаюсь и доступен для общения с клиентами: соцсети, канал на Ютубе. В карточках товара на нашем сайте полная информация о продукции, есть чертежи для тех изделий, которые требуют точных данных при установке.

Такого нет ни у одного нашего конкурента — по крайней мере, мне об этом не известно.

Сейчас, правда, металл внутри страны поднялся на 70%. Обыватели этого пока не чувствуют. На нашем заводе, возможно, это приведёт к уменьшению прибыли. Как у других — не знаю. Те, кто плохо работал, по теории Дарвина разорятся.

Почему тогда к нашему производству относятся предвзято? Условно, говорят, когда Ниссан собирался в Японии — это была машина, а сейчас, под Петербургом — фигня какая-то.

Разделим всё население на определённые образовательные слои.

Те, кто так говорит, не понимают, как работает автомобильная промышленность.

Например, мы поставляем на АвтоВАЗ комплектующие для выхлопных систем не напрямую, а через поставщиков первого порядка: Faurecia, Eberspächer, Tenneco.

У нас есть система сертификации по менеджменту качества ISO 9001. Мало кто представляет себе, что это значит. Думают, что это толстая тётка из ОТК, которая наклеивает бумажку «Проверено ОТК».

Если вы захотите стать поставщиком первого порядка на автозаводе, вам придётся вырасти до предприятия иного уровня. С красивыми блестящими станками, разлинованными полами и прочим.

Мы пока находимся в подлой обыкновенности, но стремимся из неё вырваться.

Когда это произойдёт, мы красиво расставим всё наше оборудование, потратим неимоверное количество денег, сил и времени на сертификацию и получим, наконец, ISO 16949 — сертификат, который подходит для автомобильной промышленности. И сможем работать с заводом напрямую.

Но если мы поменяем на нашем производстве хотя бы один компонент, нам придётся проходить сертификацию заново.

Компаний, которые сейчас напрямую работают с автомобильной, авиационной, судостроительной и другими видами промышленности, много. Они не на слуху — потому что им это не нужно.

Они уже в той цепочке, где, как швейная машинка, стежок за стежком всё строчится и производится.

Многие наши сограждане не понимают, как это — российский судостроительный завод шлёпает атомные ледоколы один за одним, а они даже не замечают этого. Для таких людей показатель хорошей промышленности — когда новые валенки на прилавке появляются.

Что даёт производству получение этого ISO?

Условно, мои домочадцы привыкли готовить еду «на глаз». Приносит мне жена кашу, а соль рядом стоит. Я у неё спрашиваю: «А почему она не внутри, не в каше?» «Забыла».

Вот я научил её кашу насыпать по весам, воды наливать определённое количество — теперь ещё повешу бумажку «Посоли». Это и есть сертификация — когда всё регламентировано.

Прекрасный продукт, по которому можно понять систему ISO — мультиварка. Открываете меню — там написано: насыпь одного столько, второго столько, через полчаса добавь третьего. Если надо — посоли, когда надо — помешай.

Система ISO, которая внедряется на предприятии, сильно распространяется и на поставщиков. Сейчас мы можем, например, купить российскую трубу вместо польской. Она хорошо работает, но иногда её рвёт — где-то в технологическом процессе недоработка. Или прибегают ко мне друзья и предлагают металл нужной толщины, а он 15 лет на складе провалялся. Мне не нужен он, даже с 20% скидкой.

Это брак. А у нас процент брака — 0.

С ISO мы будем брать металл только того качества и того производителя, который нам нужен. И он будет не залежавшийся.

14-часовой рабочий день, курение и водочка с бутербродами

Опишите ваш средний день.

Если это нормальный день, то я прихожу на работу где-то в 9. Начинается текучка, чехарда, хождение с какими-то вопросами. Могу зайти на производство, посмотреть, мозги кому-нибудь провентилировать.

Сижу в кабинете, думаю, куда дальше двигаться. В офисе рабочий день заканчивается в 17-18, и у меня наконец появляется свободное время, которое я могу потратить на свою работу. Часов в 20-21 уезжаю домой.

Чем занимаетесь лично вы? Оперативное управление? Стратегия и развитие? Или маркетинг — это ваше?

Маркетингом занимаюсь, но не сказать, что очень много. Потому что не могу заниматься всем сразу. Для маркетинга есть свой человек: компьютеры, SMM — вот это его. Но когда мы запускаем на рынок новую деталь — я подключаюсь и всесторонне принимаю в этом участие: от формы и внутреннего узла изделия до выпуска готовой продукции.

Оперативным управлением занимаются отдельные люди.

А авралы бывают?

В моей жизни было такое, что я проработал двое суток. Не на моём производстве — я был в найме на другом заводе.

Пришёл в 8 утра на работу, в 7 утра следующего дня съездил домой переодеться, сходить в душ и поесть, доложиться, что я ещё жив. Через час я снова был на работе.

Спустя сутки сказал руководству: «Или я иду спать, или они идут лесом, а я отсюда ухожу».

Сейчас стало тяжелее, наверное, я повзрослел. 14 часов, 5 дней в неделю — на большее сил не хватает.

Какая на заводе атмосфера? Какой коллектив, часто заходите к ним с мотивационными речами?

Курят в помещениях иногда — сейчас морозы. Не на производстве, конечно – в курилках. Я закрываю глаза — лучше они покурят здесь и будут здоровы, чем вытряхнутся на улицу — и слягут.

Бывает, попадаются дурачки. Пришёл один 23-летний и начал качать права: «Дай нам то, дай нам это». Открываешь трудовой кодекс и говоришь: «С завтрашнего дня ты работаешь по кодексу». Он работает неделю и уходит.

Итальянская забастовка может быть как со стороны работника, так и со стороны работодателя.

Тем более, я считаю себя точно таким же работником, как и они. Могу пойти с ними и чай попить, и у станка постоять. Не боги горшки обжигают.

Основной костяк рабочего коллектива работает больше 10 лет. Могут в любой момент прийти ко мне в кабинет, если у них есть вопросы. Могут позвонить. Средний персонал из-за этого нервничает — что люди идут напрямую ко мне. А я этим средним говорю, что вопросы возникают как раз из-за них. Сломалась микроволновка, а вы, балбесы, неделю не можете починить. Люди и идут ко мне.

А можно такие вопросы решать в пользу рабочих. Купить микроволновку не за 3 тысячи, а за 5, да ещё с сенсорным экраном. Или не один двухлитровый чайник взамен сгоревшего, а 3 четырёхлитровых или вообще термопот. И все счастливы. Это нормальные социальные отношения.

Когда я купил новый цех в 1997 году, там была полная разруха, только стены.

Не было даже отопления, батареи порвало — тогда было тяжело. Я покупал людям тёплую одежду.

Как вы совмещаете дисциплину и неформальные отношения?

Смотрите, собрались все в какой-нибудь поход, а кто-то взял с собой бутерброды и водочку. И говорит вам — давай сделаем перерыв. Что ему ответить?

Нужно ответить — спрячь свои бутерброды и водку. Я с тобой обязательно выпью и перекушу — но когда мы дойдём до общей цели. Мы собрались ради неё.

Я не заставляю людей делать ничего такого, что являлось бы моей прихотью — только то, за что даю зарплату.

Хотите курить на рабочем месте — ищите другого работодателя. Мы с вами не на одной волне, не в одну дудку дуем. Выбирайте.

Кстати, первые нанятые рабочие у меня появились в 95 году. С тех пор я ни разу ни на один день зарплату не задерживал. Все всегда получали ровно то, на что мы договаривались.

И все получают одинаковую зарплату — и наши, и гастарбайтеры из Узбекистана. Такую, которая меня устраивает и их устраивает, раз они согласились.

Поэтому панибратского отношения нет. И если кто-то говорит, что работать не будет, потому что знаком с шефом — я отправляю его отдыхать и искать другое рабочее место.

Происходили ли на производстве ЧП?

К сожалению, происходят. И чем больше производство, тем чаще случаются. Не хочу рассказывать подробно, но это всегда связано с невнимательностью работника и недосмотром линейно-технического персонала — мастеров, начальников участка.

В чём ещё видите проблемы?

Мы не стоим на месте, растём как за счёт увеличения продаж существующего ассортимента, так и за счёт новых продуктов. Чем больше мы растём, тем больше вопросов приходится решать.

Например, логистика: при таких темпах роста непонятно, как логистическая цепочка будет выглядеть завтра.

Продажи автокомпонентов в России носят ярко выраженный характер: зимой потребители стараются не ремонтировать свои автомобили, как правило, осуществляют только экстренный ремонт. Это в первую очередь обусловлено нашими климатическими условиями.

При наступлении тепла спрос на продукцию увеличивается в несколько раз, но завод не может производить товары в зависимости от времени года.

Нам приходится работать в равном количестве как в холода, так и в жару. Зимой решаем вопрос складирования продукции, летом — доставки в полном объёме в нужном количестве и в нужное время.

Помимо логистики есть вопрос финансов. В период «застоя» нужно найти деньги на производство такого количества товара, которое будет реализовано хорошо если наполовину. Обратимся в банк — при тех процентах, которые нам могут дать, и при нашей рентабельности — в лучшем случае ничего не заработаем.

В целом, мне как владельцу нужно учитывать множество факторов. Оценивать внешнюю и внутреннюю среду, быть в курсе как дел своего предприятия, так и учитывать изменения, которые происходят в России и во всём мире. Думаю, у многих бизнесов то же самое.

Как вы вышли на АвтоВАЗ?

Была такая компания «АвтоВАЗ Агрегат», которая занималась выпуском выхлопных систем для АвтоВАЗа — наша, российская.

Обанкротилась, к сожалению — слабые должны умереть.

Они производили литые фланцы из нержавейки. Себестоимость — просто космос. Мы продавили идею делать их штампованными и не из нержавейки, а из другой коррозионностойкой стали.

Согласовывали через сам АвтоВАЗ, доказали, что даже если наши фланцы начнут корродировать — то это уже не страшно, поскольку металл самой выхлопной системы разъест в 3 раза быстрее. С того момента нам начали доверять в вопросе компетенции — мы не просто можем сделать то, что нужно, а способны улучшить и удешевить.

Полтора десятка тонн глушителей в сутки и более полумиллиарда выручки за год

Расскажите о масштабах производства.

В парке оборудования уже сотни единиц. Последние 5 лет мы не покупаем б/у технику.

Есть оборудование 50-х годов, например, пресс в металлообработке — но он может работать вечно.

Если за ним хорошо следить — а мы следим хорошо — то до 2050 года он точно доживёт. И, наверное, до 2150 тоже — если будет необходимо.

В штамповке старые модели ещё задействованы, но всё, что касается выхлопного производства и находится в конце цепочки — выпуска последних 10 лет.

Оборудование корейское и отечественное.

Отечественное обладает определёнными особенностями, но если правильно ставить задачу, оно будет работать хорошо.

В нашей компании есть своё станкостроительное микроподразделение. Это не какие-то большие станки — маленькая механизация. Но она вся наша, собрана молодыми головастыми-рукастыми ребятами. Бывают ошибки, бывает, что заработало не так, как хотелось — но обычно из-за нечётко поставленной задачи.

Сколько и чего вы выпускаете?

Мы производим штатные и ремонтные выхлопные системы, а также продаём гофры, которые изготовлены в Китае.

Штатные — это глушители, которые можно подобрать по ВИН-коду или оригинальному номеру запчасти. Он нужны, чтобы заменить вышедшую из строя деталь выхлопной системы на деталь нашего производства без изменения её свойств. Простым языком — заменить одну деталь на другую и больше ни о чём не думать.

В основной массе они ориентированы на самые популярные в России автомобили. Срок службы и материал практически идентичны оригинальным заводским, но цена ниже в несколько раз.

Ремонтные — понятно, для ремонта. Такие покупают и компании, которые занимаются обслуживанием выхлопных систем, и частные лица, которым нужно что-то отремонтировать или добавить внешнему виду или звучанию свою изюминку.

Таких много в прослойке молодёжи, которая вроде выросла, но чего-то не хватает — занимается «апгрейдом» своей машины.

Расскажите о номенклатуре. На какие марки вы ориентируетесь — на сайте можно найти очень много всего на ВАЗ, но есть и Шевроле, и Ауди?

Номенклатуру мы постоянно расширяем. Но с точки зрения того, что я бы хотел, всё равно отстаём.

Внедрение каждого изделия требует времени, иногда мы ошибаемся. Например, на складе лежит 1 500 единиц одного товара, который стоит чуть больше 1 000 рублей. Их надо бы сдать в лом — но это полтора миллиона. Поэтому сейчас мы стараемся изучать необходимость внедрения внимательней — это замедляет процесс.

Средний срок жизни выхлопной системы — 7 лет. На каких-то авто она выходит из строя раньше, на каких-то позже.

Так что любая машина старше 5 лет — наш потенциальный клиент. После 7 лет — с вероятностью 90%.

В иномарках постарше всё сделано более кондово — они проживут дольше, но в конечном итоге всё равно придут к нам.

Для редких марок, запчасти для которых требовались бы 5 раз в квартал, у нас есть универсальные решения. Которые любой человек с руками может доработать под себя.

Где вы берёте сырьё?

Трубы мы покупаем в Польше и Узбекистане. В Узбекистане — у компании GM Uzbekistan, входят в группу компаний UzAuto Motors. Не помню, как мы с ними сдружились, но работаем давно.

Стоит отбросить скептицизм, что в Узбекистане всё плохо.

Это серьёзная компания, выпускающая большие объёмы автомобилей. Формально, это наши конкуренты — они тоже занимаются выхлопными системами для UZ Daewoo. Но они на первичном рынке, а мы — на вторичном. И у них есть этот сертификат ISO 16949 — и на производстве, я был там — всё красиво.

Есть российский поставщик труб — но подводит с качеством, да и номенклатура пока слабая. Нержавейку мы сами из-за границы не закупаем — пока требуются слишком малые объёмы.

Алюминизированную сталь берём у Hyundai Corporation. Но это просто трейдинговая компания с громким названием.

У них там все Хёндаи, все Корпорэйшн. У всех фамилия Хёндай — но это не значит, что они связаны.

Польская труба, кстати, тоже из корейского металла. У других европейских производителей металл похуже — более жёсткий и пружинистый.

Знаете, вот купили вы багет в одном магазине — и у него органолептика приятная, хрустит, пахнет — очень нравится. Купили в другом — а он просто рвётся и тянется. Так и с металлом.

Выйти на прямого поставщика не представляется возможным — пока не увеличим потребление раз в 5.

Почему вы за эти годы не пришли к открытию своей сети магазинов или, может быть, автосалонов?

Сбытом продукции у нас занимается небольшой коллектив менеджеров, штат работников офиса минимальный, около 10% от общего нашего коллектива с учётом ИТР.

Схема, которую я ставлю во главе угла — каждый должен заниматься своим делом.

Например, я готов продавать наше изделие за 100 рублей. Цена для конечного потребителя в интернет-магазине будет 140-160. А если человек будет покупать напрямую у нас — то выйдет 200 рублей. Продукция должна возиться оптовыми партиями — иначе перевозка на одну единицу будет стоить баснословных денег.

В 2009 году, когда у нас ещё не было такой развитой сети продаж через интернет, покупатель получал наш продукт за 200-250 рублей.

Сейчас мы даже не возим товар в интернет-магазины — это не наша зона ответственности. Просто выбираем надёжных дистрибьюторов, которые работают по всей России. А некоторые и в СНГ возят.

Цену согласовываем заранее, поэтому завышенной вы не найдёте :)

По поводу салонов — я хочу открыть брендированную сеть сервисов. Заниматься этим будут другие люди — я дам вывеску и повешу у себя на сайте адрес. Условие — в сервисе должен быть шоурум, чтобы люди могли приехать, посмотреть, поговорить и купить.

А продавать даже с сайта — это надо пылесосить трафик, вести людей до кнопки «Купить», держать штат комплектовщиков — совершенно не тот масштаб. Заказы надо было бы обработать вручную, каждую отмаркировать, к какому Васе Пупкину она идёт, и отгрузить в условный СДЭК. Полезут ошибки…

Поэтому моя задача, как руководителя, донести до людей, что CBD — лучшие выхлопные системы. Чтобы они почувствовали, как мы относимся к своему производству, к своим потребителям. Почувствовали, как звучит наша продукция. Почувствовали нашу любовь.

Про бизнес, политику и курс доллара

Как на ваше производство влияют санкции, политика?

Санкции на нас не влияют — мы не работаем с госструктурами.

В 90-е годы, которые были вакханалией, сделать большой бизнес было невозможно. В большом бизнесе нельзя работать абсолютно «вчёрную» — нужно платить налоги.

Когда на горизонте появился господин Путин, а за ним Мишустин в налоговой инспекции — в стране начал наступать порядок. К 2007-2008 году выгнали всех, кто «эндээсил» (занимался незаконным возмещением НДС). И тогда компаниям, которые были готовы стать больше и двигаться в направлении крупного бизнеса, стало легче.

Всех уровняли в налогах — и оказалось, что мы работаем лучше, чем другие. И прибыльней.

К моим друзьям, которые, условно говоря, в лагере противников, я отношусь совершенно нормально. Президент должен быть стабилен, работать по законам, а не по эмоциям. И быть за свою страну.

Никакого политического влияния с точки зрения работы нет. За кого топят сотрудники, мне безразлично — хоть за Байдена, главное — работай.

Нынешние изменения в законодательстве нам только на пользу. Чем быстрее все конкуренты выйдут, точнее, их заставят выйти из тени — тем проще нам будет работать. У меня простая жизненная позиция — делай всё честно и хорошо. Потому что несёшь ответственность не только за себя — но и за работников, и за их семьи.

А курс доллара?

Если бы доллар сейчас стоил где-нибудь 120 рублей — я бы стал ещё больше зарабатывать и ещё лучше работать. Чем выше курс — тем меньше импорта. А значит, больше спроса на мою продукцию.

На сегодняшний день мои конкуренты — иностранные компании, не российские. Польша — Polmostrow, Бельгия-Германия-Франция — Bosal.

Рост доллара — хороший сигнал для наших заводов. Надеюсь, отечественное производство воспользуется возможностью и начнёт конкурировать с иностранцами как по цене, так и по качеству.

Разве рост курса не сказывается на вашем сырье? Или разница меньше, чем рост прибыли?

Конечно, рост сказывается на себестоимости.

Но я настолько долго живу, что вообще не парюсь насчёт курса доллара. Он не может быть экономически нецелесообразным и поднимается до того уровня, до которого должен.

Я считаю, что сейчас наше правительство искусственно набивает кубышку после 2020 года — и в скором времени доллар начнёт постепенно опускаться вниз. До какого уровня — не знаю, я не финансист.

Есть такое экономическое правило: прибыли должны быть приватизированы, а убытки должны быть обобществлены.

Прочувствовали коронавирус?

Конечно, ковид не обошёл нас стороной.

Почти сразу, как началась первая волна, я отправил всех сотрудников в оплачиваемый отпуск. Производство остановилось, а зарплаты остались в полном объёме — мы понесли определённые убытки.

Но, как я говорил, жизнь и здоровье сотрудников важнее.

А что вы скажете об изменениях в законодательстве, касающихся сертификации тюнинга с 01.02.2021? Не переживаете, что снизится поток клиентов?

Всё будет зависит от нескольких факторов.

Во-первых, не совсем понятно, введут ли какие-то ограничения по факту или перенесут на неопределённый срок.

Во-вторых, эти изменения несут в себе как риски, так и возможности. Скорее всего, сократится спрос на изделия для тюнинга. Но по новому закону будет запрещено использовать б/у запчасти — в том числе глушители. Значит, будут больше покупать новые.

Но, прежде чем эмоционально реагировать на этот закон, нужно его внимательно прочитать и посмотреть с другой стороны.

Допустим, какой-то паренёк, не обладая должными знаниями, влезает в конструкцию своего автомобиля. Когда он проезжает мимо — у него отваливается шаровая, которая не соответствует машине.

Автомобиль несётся на вас и расплющивает по стене дома — а вы продолжаете топить за то, чтобы разрешать такой «колхоз».

Я живу на Петроградке. Там есть место, где по ночам молодняк любит погонять, покрутить «пирожки». Если он закрутит этот «пирожок» и у него тихий выхлоп — бог с ним, я когда-то тоже был молодым дебилом, то же самое делал.

Но когда он туда вылетает на машине с шестью горшками и четырьмя литрами, а звук выхлопа не то что не соответствует логическим нормам — а создаёт ощущение, что под окном лупят из гаубицы — я думаю, что неплохо бы выступить за закон о свободной продаже оружия. Шмальнул бы по нему — и было бы честно.

Есть нормы, определённые ГОСТами: 96 дБ. Всё, за них не выходи.

Конкуренция, которой как бы и нет

Почему вы за эти 20 с лишним лет выстояли, а другие из вашей сферы постепенно закрылись? Какие личные черты вам помогли?

Многие владельцы бывших компаний выкачивали деньги и тратили их на строительство домов под Ниццей в деревне Вальдеблор. Другие вкладывали в покупку участков в Финляндии.

Я спрашивал: «А зачем вы это делаете? У вас есть хорошие предприятия, вкладывайте в них». Они отвечали: «Там будет круто». В итоге половина этого Вальдеблора была профинансирована мной, потому что они брали у меня деньги. И всё.

Теперь у них нет ни дома в деревне, ни бизнеса, ничего. Банкроты.

А я вкладывал в предприятие.

Многие просили потом, чтобы я их купил. Как правило, получалось, что я своими прибылями буду покрывать их убытки — отказывался. Приезжал к ним на производство — а там примитивщина.

Такой же эффект, кстати, был от путешествия в Южную Корею. Думал, там роботы уже работают вместо людей. Но когда пришёл на местные производства — обнаружил тот же уровень, что и на большинстве российских заводов. Более того, я даже увидел, как сделать их производство более эффективным.

Вообще, после поездки по Китаю и Корее, я могу сказать следующее: никакого ноу-хау в их производстве не существует.

Российские компании ничуть не уступают. А если учитывать предпринимательский фактор, мы их даже превосходим.

Что с теми, кто остался и работает с вами на одном рынке?

С ними всё хорошо. Сидят, ждут, на нас смотрят.

С разных сторон ко мне стекается информация, что одни звонили другим, чтобы первые спросили у нас, почему мы цены не повышаем. Или почему делаем так, а не иначе.

Они всё слизывают с нас. Переписывают карточки товара, мерзавцы, прямо буква в букву.

Ребята мне говорят: «Давай будем разбираться с такими». А я отвечаю: «У нас задача: сенокос да хлебосдача». Пусть юристы этим занимаются, если хотят, только я платить за это не буду. Ну перепишут они ценники, 3 буквы поменяют.

Получается, вы самые крутые? А чем?

Мы никогда не обманываем клиента. Всё, что сказано на сайте о продукции — всё это получит покупатель.

Зарабатывать нужно на производстве, а не на лжи. Мы несём ответственность за все ошибки и признаём их. Если надо — извинимся, заменим.

Цены у корейцев или китайцев процентов на 10 меньше — да, можно сделать дешевле, чем у нас. Просто нужно отказаться от прибыли — но делать этого я не буду, потому что я бизнесмен.

Другой вариант — уменьшить толщину металла. Килограмм глушителя на сегодняшний день стоит примерно 85 рублей.

Но у нас толщина металла — 1,2мм, как должна быть с завода, а у них — 1, а то и 0,8.

И, если мы действительно берём сталь с алюмокремниевым покрытием — они берут алюмоцинк. При 450 градусах цинк сгорает, при 900 — испаряется. Швы при варке покрываются белым налётом. Китайцы и корейцы пишут — алюминизированная сталь. Но алюмоцинк дешевле алюмокремния на 15-20%.

Поставьте такой к себе на машину — он выйдет из строя через 2 года. А наш прослужит 5 лет.

Что вы скажете тем, кто считает единственным способом производства чего-либо идти в Китай?

Я не сбрасываю Китай со счетов. У нас есть китайские гофры — мы их продаём и не стесняемся этого. Но это лучшее из того, что было.

В реальности найти поставщика в Китае, который делал бы топовую продукцию, — невозможно.

Топовая продукция идёт сразу на автозаводы. И те компании, которые вписались в нужные цепочки, даже не выходят на вторичный рынок.

Всё зависит от того, что мы будем сравнивать: просто изделие, или, как это принято во всём мире, совокупность стоимости, его качества и срока службы. При одинаковой стоимости товары CBD всегда будут лучше, чем китайские или корейские.

«Колхозники» на «Ласточках» и соперничество с АвтоВАЗом

Можно ли сказать, что ваш конечный покупатель — гаражные сам-себе-мастера и смежные поставщики автоконцернов?

Поставщики автоконцернов — совершенно закрытая группа, которая существует сама по себе. Мы там варимся в своё удовольствие — и будем продолжать вариться.

А мастера… Почти все начинают с б/у машин. У меня был Saab.

Волею судеб, я ни на одной своей машине глушитель не менял.

Если бы пришлось, пошёл бы искать готовое изделие, чтобы поставить на этот свой Saab. Но при этом я не «колхозник». «Колхозники» — это те, кто пытаются сделать со своей машиной что-то неимоверное.

Глобальное заблуждение: если выломать выхлопную систему и поставить трубу большого диаметра — машина поедет лучше, чем придумано производителем.

Возвращаясь к образовательной прослойке — так думают те, кто не захотел учить физику в школе и ничего не знает о двигателе, который работает по циклу Уатта. Даже если вы выломаете вообще всё и добавите 1-2 лошадиных силы, то они будут в таком диапазоне оборотов двигателя, в котором вы никогда не ездите.

С технической точки зрения, работа над звуком — намеренный тюнинг, чтобы всё свистело и пердело изо всех щелей — как-то влияет на технические характеристики?

Если человек занимается только звуком — то, конечно, никак не влияет.

ВКонтакте мне всё время сыпятся вопросы, но последние 2 месяца я не отвечаю — физически не хватает времени. Люди обижаются, но извините, не могу разорваться.

Года 3 назад состоялся такой диалог:
— У меня какая-то там машина, 290 лошадиных сил. Нужна 76-я труба на выхлоп.
— А зачем?
— Как же, у меня же такой двигатель, он зажат, не дышит!

Я инженер, знаю, когда двигатель дышит или не дышит. Говорю:
— Ты мне скажи, как на духу только, не ври: какой у тебя расход на трассе и какой в городе?
— 9 литров и 13-14

— Срезай — говорю — выброси всё, что у тебя есть и поставь трубу 45. Это максимум, что тебе нужно. Потому что у меня машина 150 сил, по городу 13-14 литров, как на твоей в почти 300 сил. А на трассе 17-18.

Ты вообще не ездишь. Стой у обочины и не мешайся нормальным пацанам, которые несутся по дороге.

Он на меня обиделся и перестал общаться. Вот есть такие, которые верят в глупости.

А есть нормальные, которые всё понимают. Говоришь им: «Не ломай машину, она у тебя хорошая. Я хочу продать тебе свой товар, если надо — купи. Но если не надо — не мучайся. А то потом будешь думать, что дядька седой тебя развёл и держал за лоха».

Есть какие-нибудь истории, когда вы придумали что-то новое, революционное-инновационное?

Ну мы вообще просто крутые :)

Есть некоторые конструкции выхлопных систем, которые мы разработали сами — например, с перфорированным диффузором. Теперь все уже повторили за нами.

Придумали диссипативную перегородку, которая позволяет производить выхлопные системы без шумопоглощающей набивки. При этом все характеристики остаются такими же.

Драйвер рынка выхлопных систем — США.

Бывает, что мы ищем какую-то продукцию, которая есть только в Штатах. Смотрим, как она устроена — и понимаем, что они такие же дурачки, как и все.

Прикидываем, как можно её улучшить. Меняем что-то глобально? Нет. Глушитель всегда останется бочкой с трубами. Можно сделать перегородки под другим углом или, например, добавить просечек.

Откуда эти просечки? Из патента на шевроны авиадвигателя — принцип один и тот же. Мы просто адаптировали его для автомобилей. Сделали ли что-то «вау» — не сказать. Но получили патент на полезную модель.

Расскажите что-нибудь забавное из опыта.

Через год после выхода Лады Весты, летом 2017 года, ко мне обратились её покупатели.

В НАМИ (Государственный научный центр РФ ФГУП «НАМИ» — прим. ред.) есть лаборатория виброакустики, которая глубоко исследует каждый автомобиль. Невозможно просто так взять какую-то деталь и поставить её на серийное производство.

Не знаю, как так произошло — но на определённых частотах работы двигателя панели кузова Весты вступают в резонанс.

А конструкция выхлопной системы была такой, что передавала вибрации на панели кузова — и они тоже начинали вибрировать.

Если в машину сажусь я — а я обладаю достаточно большим весом, такой красивый не в меру упитанный мужчина — ничего не вибрирует.

Всё прекрасно, тишь да гладь. А покупатели — девушка и 3 парня — рассказывали, что во время движения стоял сильнейший гул.

Сажусь с ними, говорю: «Показывайте, где гудит» — никакого гула.
— Как так, только что всё гудело.
— Ну давай ещё раз.

Они ездили ко мне 2-3 недели, рассказывали, когда и в каких местах гудит. Потом я понял. Сел на заднее кресло в центр, поставил ноги на тоннель, развесил датчики для снятия акустической картины — увидел пик на показаниях и услышал этот звук.

Начали дальше разбираться, нашли источник. Интернет пестрит рассказами об этом гуле — я понимаю, что, если докопаюсь до истины — буду первый парень на деревне. Докопались — и к 1 января 2018 года придумали, как избавиться от гула.

А АвтоВАЗ взял и изменил конструкцию крепления глушителя, потому что они тоже, падлюки, видимо, разбирались в этом вопросе — и разобрались.

Можно сказать, за мной следили — и всё поняли :)

Но и мы определённым образом хайпанули. Теперь все веставоды знают, что есть выхлопная система от СBD, которая хорошая и не гудит.

Следом за нами глушители на Весту выпустили все наши конкуренты. Ни у кого не продаётся — у нас продаётся :)

Но это было рискованное мероприятие — продавать глушители на новую машину. Помню, первая партия была 200 штук — и никак её не хотели брать. За пару недель продали только 50. Пришёл ко мне коммерческий директор с вопросом «Что делать?». Я говорю: «Давай немного подождём» и за текучкой как-то про них забыл.

А потом спрашиваю: «Ну что там с этими глушителями?» — а он мне отвечает, что всё продали, уже новую партию на производстве заказал.

Секрет успеха: делай хорошо — и будешь счастлив

Что вам больше всего нравится в том, что вы делаете?

Работа.

Когда Советский союз развалился, мне было 25 лет. Но я успел побыть и пионером, и комсомольцем, и коммунистом — вступил в КПСС в 88 году уже на излёте её былого величия.

В то время мне не нравилась уравниловка и несвобода выезда за рубеж.

Я мог работать по 12-14 часов, двигаться по карьерной лестнице — но всегда бился головой о руководство, которое сидело наверху.

Стал я лучшим молодым рационализатором огромного комбината, на котором работало 10 000 человек. Уже тогда меня не интересовал вопрос денег. 100 рублей у меня есть или 100 000 долларов — одинаково буду счастлив. Вопрос будет в том, как я их достиг, какие впечатления остались.

У меня были проекты, в которых я зарабатывал много денег.

В 90-е в багажнике лежало по полмиллиона долларов — никакого удовольствия я от этого не испытывал.

Сейчас вспоминаю и думаю: какой же был дурак. На каждом углу стреляли, деньги мне отдавали люди, которые тоже могли стрелять — зачем я это делал? Ведь не испытывал никакого удовлетворения. Сидел потом в гараже, смотрел на деньги и думал: «Ну вот они есть, и что?»

А если я создал предприятие, которое меня удовлетворяет, если через 2-3 года оно вырастет до завода моей мечты — и у меня будет работать 500 человек, и я займусь новыми интересными направлениями бизнеса — вот это удовлетворение.

Это будет та почётная грамота, которую давали в СССР. Но теперь есть ещё и свобода выезда — так-то всё отлично.

Чтобы были деньги, нужно делать хорошо. Поэтому нужно ставить себе задачу: делать хорошо.

Сделаешь плохо — может, деньги и будут, но потом они кончатся, и больше их не дождёшься.

Есть вещи, которые вас раздражают?

Раздражают? Вот перед нашим интервью меня раздражали мои собственные подчинённые :)

Мы с ними на одной волне, всё нормально. Но иногда я ставлю какую-нибудь задачу, а человек думает по-другому, не так, как я. Не слышит меня.

Недавно обсуждали маркетинг, я говорю:
— Нам не нужна реклама нашей продукции. Не надо говорить человеку: «Вот, купите эту выхлопную систему, зайдите в каталог». Это замануха из разряда «Иди потрать деньги».

Нам надо в 10 предложениях заложить в человека понимание, что эти парни — самые компетентные в стране, которые выхлопные системы лучше всех знают.

Сотрудники мои предлагают:
— Давайте сделаем видео с производства, как там у нас варят.

А мне видео без человека не интересно. Нужен человек, нужно на него посмотреть. Эти зрительные ощущения, они как тактильные — сразу меняют впечатление.

Когда свои первые видео для канала записывал — было ужасно, я не мог сидеть перед камерой.

Не люблю ни своё лицо, ни голос — но это, наверное, у каждого так. Потом наловчился, язык начал быстро ворочаться.

Полгода снимал, отправлял друзьям — они из вежливости говорили, что хорошо. Но я понимал, что это унылое дерьмо.

А через неделю спрашивал снова, но просил честного ответа — говорили, что унылое дерьмо. Но мне-то лучше, чтобы ответ был сразу честным — тогда меньше времени тратится.

Люблю, когда мне нравится, когда я чувствую, что выйдет хорошо. Так получилось с нашим логотипом. Никто не понимал, что это за рыба и зачем она нужна. Но я отвечал: «Это лучший логотип, который может быть у нашей компании».

В общем, раздражает, когда меня не слышат.

Вы сами интересуетесь Ютубом или блогерами? За кем-то следите?

Раз в неделю смотрю Гоблина-Пучкова. Раз в 2 недели смотрю Тёму Лебедева — больше сил не хватает.

Лет 5 назад познакомился лично с Академиком.

В Ютубе слушают не того, кто правильно говорит, а того, кто говорит быстро, много и делает вид, что красиво.

Правда, бывало, некоторых некомфортно смотреть. Например, Эрик Давидыч, Smotra. Но он сменил формат, перестал материться в эфире. А я считаю, что блогер с таким количеством подписчиков не должен подобным образом доносить свои мысли. Материться мы все умеем.

Младшая дочь ко мне пришла со словами «Я всё знаю, хочешь, тебя научу?». Я говорю: «Не надо :). Оставь себе, с друзьями разговаривай — а при мне не надо».

Вы богатый человек?

У меня четверо детей.

То есть, вы богаты настолько, что можете позволить себе содержание и образование четырёх детей?

И трёх жён :)

Сейчас, в 20-х годах, стоит нашему поколению соваться в производство?

Стоит. Любому стоит.

Сейчас всё можно делать и зарабатывать. Просто нужно не бояться работать.

У меня припасено ещё несколько бизнес-идей. Друзей звал, говорю: «Давайте, пойдём в этот вопрос». А они: «Мы уже старенькие, мы на дачу поедем».

Я отвечаю: «Ну и езжайте. У меня ещё всё впереди, мне весело жить».

Ссылка на сайт и Youtube-канал героя.

Понравилось интервью? Читайте другие: вот алфавитный указатель — выбирайте на свой вкус. И подпишитесь на Рабдно в телеграме, инстаграме и ВКонтакте.
Вы не пропустите новые интервью, а нам будет приятно.